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π Planète

Transition énergétique des transports : quelles stratégies pour la ville et la campagne ?

3 épisodes
  • 1
    Empreinte carbone : comment limiter l’impact des trajets du quotidien hors des métropoles
  • 2
    Les trajets domicile-travail, levier crucial de décarbonation
  • 3
    Comment donner plus de place au vélo en zone rurale ?
Traffic signal light on city street with urban background
Épisode 1/3

Empreinte carbone : comment limiter l’impact des trajets du quotidien hors des métropoles
Le 21 octobre 2026
4 min. de lecture
Auré​lien Bigo
Aurélien Bigo
chercheur associé de la Chaire Énergie et Prospérité à l'Institut Louis Bachelier

En bref

  • En France, le transport routier est le principal poste d’émissions de gaz à effet de serre.
  • Ce sont notamment les trajets des voyageurs qui sont à l’origine de 23,5 % des émissions nationales de GES en 2023.
  • Un levier important pour l’action climatique réside dans la réflexion des déplacements quotidiens de moyenne distance, ceux compris entre 10 et jusqu’à 100 km autour du domicile.
  • 71 % des trajets des Français concernent des déplacements dont la distance est inférieure à 10 km.
  • Réduire l’empreinte carbone du transport passe par l’électrification, mais aussi leur sobriété (réduction de la vitesse de circulation, écoconduite, etc.), la hausse des taux de remplissage, le report modal et la baisse de la demande de transport.
A busy city street with people commuting to work during rush hour
Épisode 2/3

Les trajets domicile-travail, levier crucial de décarbonation
Le 28 octobre 2026
5 min. de lecture
Benoît Contri_VF
Benoit Conti
géographe et chargé de recherche au Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT) de l’Université Gustave Eiffel et de l’École Nationale des Ponts et Chaussées (IP Paris)
Mariane Thebert_VF
Mariane Thébert
docteure en géographie urbaine et aménagement, et chercheuse au Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT) de l’Université Gustave Eiffel et de l’École Nationale des Ponts et Chaussées (IP Paris)
Manon Eskenazi_VF
Manon Eskenazi
docteure en urbanisme et aménagement, et chargée de recherche au Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT) de l’Université Gustave Eiffel et de l’École Nationale des Ponts et Chaussées (IP Paris)

En bref

  • Les distances moyennes des trajets domicile-travail ont presque triplé, passant de 5 km en 1982 à 14 km en 2019.
  • Ces déplacements restent peu pris en compte dans les réflexions sur la réduction des émissions de GES liés aux transports.
  • Dans certains territoires, les flux sont concentrés sur certains axes, c’est notamment le cas entre certaines communes-centres, comme Belfort et Montbéliard ou l’axe Tours-Blois-Orléans.
  • Favoriser l’intermodalité, c’est-à-dire la combinaison de plusieurs modes de transport pour un même trajet, serait une des solutions pour les flux massifs.
  • Cependant, dans les régions où les trajets des travailleurs et travailleuses sont épars et diffus les solutions de transport en commun, intermodalité, réseaux express vélo sont peu efficaces.
Cycling helmet resting on road bike handlebars with scenic countryside view
Épisode 3/3

Comment donner plus de place au vélo en zone rurale ?
Le 10 novembre 2026
4 min. de lecture
Julie Chré​tien_VF
Julie Chrétien
chercheuse au sein du Co-Innovation Lab de l’École des Ponts

En bref

  • En France, seuls 15 % des déplacements de moins de 2 km sont réalisés en voiture dans les grands centres urbains, ce chiffre grimpe à près de 30 % dans les territoires moins denses.
  • Dans les années 1960-70 le vélo était un moyen de transport populaire. Mais son taux d’utilisation a baissé à mesure de la hausse du taux d’équipement en voiture des ménages.
  • Plusieurs freins à l’usage du vélo ont été documentés : le frein organisationnel, le frein des infrastructures cyclables et le frein à l’adoption du vélo en zone rurale.
  • L’objectif des politiques publiques n’est pas de remplacer la voiture par le vélo, mais de réduire le taux d’équipement des ménages pour en limiter l’usage.

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